FAQ

Ansamblul de structură Leacree vine cu suport superior, bucșă de montare de sus, rulment, stop de bump, cizme de praf de șoc, arc de bobină, scaun de arc, izolator inferior și o nouă structură.

Strut montare- conceput pentru a reduce zgomotul și vibrațiile

Bump stop-helps controlează mișcarea de revenire

Cizma de praf protejează tija pistonului și sigiliul de ulei din deteriorare

Coil Spring-Oe asortat, acoperit cu pulbere pentru o viață mai lungă

Finisajul cu piston lustruit și crom îmbunătățește durabilitatea

Precision Valving-Supvident Control de rulare remarcabil

Uleiul hidraulic- este o gamă vastă de temperaturi pentru o plimbare constantă

Proiectarea specifică a vehiculelor Leacree Strut restabilește o manipulare nouă

Asamblarea Leacree Strut este rapidă și ușor de instalat. Nu este necesar un compresor de primăvară. Iată câteva orientări generale pentru înlocuirea unui ansamblu complet de structură:

1. Scoaterea roții
Ridicați mașina folosind un mufă și poziționați un stand de jack exact acolo unde ar trebui să fie în conformitate cu manualul proprietarului vehiculului. Apoi scoateți șuruburile și separați roata/anvelopa de mașină.

2. Scoțând vechea structură
Îndepărtați piulițele din articulație, balansați legătura cu bara, separați structura de articulație și a îndepărtat în cele din urmă șuruburile suportului de pe bara de protecție. Acum aduceți structura din mașină.

3. Comparând noua structură și bătrâna structură
Înainte de a instala noua structură, nu uitați să comparați părțile vechi și noi. Comparați găurile de montare a structurii, izolatorul scaunului de primăvară, găurile liniei de legătură cu bara de balansare și poziția acesteia. Acest lucru este foarte important, deoarece orice disimilaritate vă va împiedica să vă instalați perfect noua structură.

4. Instalarea unei noi structuri
Introduceți noua structură. Asigurați -vă că ați aliniat perfect fiecare porțiune fără a aplica nicio forță. Acum, înnebuniți -vă pentru a -ți poziționa structura în interiorul nodului. La fel ca cea anterioară, acum așezați fiecare piuliță în poziția sa. Strângeți nucile.

Acum ai terminat cu toții. Dacă doriți să schimbați bricolajul, trebuie doar să urmați instrucțiunile pas cu pas. Video de instalarehttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Există un piston în interiorul fiecărui amortizor care forțează uleiul prin găuri minuscule pe măsură ce pistonul se mișcă. Deoarece găurile permit doar o cantitate mică de lichid, pistonul este încetinit care, la rândul său, încetinește sau „amortizează” mișcarea de arc și suspensie.

A.Struturile și șocurile sunt foarte similare în funcție, dar foarte diferite în proiectare. Slujba ambelor este de a controla mișcarea excesivă de primăvară; Cu toate acestea, straturile sunt, de asemenea, o componentă structurală a suspensiei. Struturile pot lua locul a două sau trei componente de suspensie convenționale și sunt adesea utilizate ca punct pivot pentru direcție și pentru a regla poziția roților în scopuri de aliniere.

A.Experții recomandă înlocuirea șocurilor auto și a șuruburilor la 50.000 de mile. Testarea a arătat că șocurile și structurile încărcate de echipamente originale se degradează măsurabil cu 50.000 de mile*. Pentru multe vehicule populare care vinde, înlocuirea acestor șocuri și structuri uzate poate îmbunătăți caracteristicile și confortul de manipulare ale vehiculului. Spre deosebire de o anvelopă, care rotește un număr specific de ori pe milă, un amortizor sau o structură se poate comprima și se extinde de mai multe ori pe milă pe un drum neted, sau de câteva sute de ori pe milă pe un drum foarte dur. Există și alți factori care afectează durata de viață a unui șoc sau a unei structuri, cum ar fi, condițiile meteorologice regionale, cantitatea și tipul de contaminare a drumului, obiceiurile de conducere, încărcarea vehiculului, modificările anvelopelor / roților și starea mecanică generală a suspensiei și a anvelopelor. Aveți șocurile și straturile inspectate de dealerul local sau de orice tehnician certificat ASE o dată pe an sau la fiecare 12.000 de mile.

*Kilometrajul real poate varia, în funcție de capacitatea șoferului, tipul vehiculului și tipul de conducere și condițiile de drum.

A.Este relativ ușor pentru majoritatea proprietarilor de vehicule să stabilească când sunt uzate anvelopele, frânele și ștergătoarele de parbriz. Șocurile și straturile, pe de altă parte, nu sunt aproape la fel de simple de inspectat, în ciuda faptului că aceste componente critice pentru siguranță sunt mari sensibile la uzura de zi cu zi. Șocurile și straturile ar trebui inspectate de dealerul dvs. local sau de orice tehnician certificat ASE de fiecare dată când este adus pentru servicii de anvelope, frână sau aliniere. În timpul unui test rutier, un tehnician poate observa un zgomot neobișnuit provenit din sistemul de suspensie. Tehnicianul poate observa, de asemenea, că vehiculul prezintă respingere excesivă, balansare sau scufundare în timpul frânei. Aceasta ar putea justifica o inspecție suplimentară. Dacă șocul sau structura au pierdut o cantitate mare de lichid, dacă este îndoit sau rupt sau dacă are paranteze deteriorate sau bucșe uzate, ar trebui să fie reparată sau înlocuită. În general, înlocuirea pieselor va fi necesară dacă o parte nu mai îndeplinește scopul prevăzut, dacă partea nu îndeplinește o specificație de proiectare (indiferent de performanță) sau dacă lipsește o parte. Șocurile de înlocuire pot fi, de asemenea, instalate pentru a îmbunătăți călătoria, din motive preventive sau pentru a îndeplini o cerință specială; De exemplu, amortizoarele care asistă la sarcină pot fi instalate pentru nivelarea unui vehicul care este adesea utilizat pentru a transporta o greutate suplimentară.

A.Dacă șocurile sau struturile funcționează corect, o peliculă ușoară de ulei care acoperă jumătatea superioară a camerei de lucru nu justifică înlocuirea. Această peliculă ușoară a uleiului rezultă atunci când uleiul folosit pentru a unge tija este șters din tijă, în timp ce călătorește în partea pictată a șocului sau a structurii. (Tija este lubrifiată pe măsură ce ciclizează și iese din camera de lucru). Când este fabricat șocul / structura, se adaugă o cantitate suplimentară de ulei la șoc / structură pentru a compensa această ușoară pierdere. Pe de altă parte, lichidul care se scurge pe partea șocului / structurii indică un sigiliu purtat sau deteriorat, iar unitatea trebuie înlocuită.

A.Principala cauză a scurgerii de ulei este deteriorarea garniturii. Cauza deteriorării trebuie identificată și corectată înainte de înlocuirea șocurilor sau a straturilor. Majoritatea suspensiilor încorporează un anumit tip de opriri de suspensie de cauciuc numite bare de protecție „Jounce” și „Rebound”. Aceste barete protejează șocul sau structura de daune din cauza toppingului sau a fundului. Majoritatea struturilor folosesc, de asemenea, cizme de praf înlocuibile pentru a împiedica contaminanții să deterioreze garniturile de ulei. Pentru a prelungi viața șocurilor sau a șoferilor de înlocuire, aceste componente ar trebui înlocuite dacă sunt purtate, crăpate, deteriorate sau dispărute.

A.Șocurile și straturile sunt o parte integrantă a sistemului dvs. de suspendare. Ei lucrează pentru a împiedica piesele de suspendare și anvelopele să poarte prematur. Dacă sunt purtați, ar putea să vă pună în pericol capacitatea dvs. de a opri, de a conduce și de a menține stabilitatea. De asemenea, lucrează pentru a menține contactul cu anvelopele cu drumul și pentru a reduce rata la care se transferă în greutate vehiculul printre roți atunci când negociază colțurile sau în timpul frânării.

A.Cinci factori care afectează direct uzura anvelopelor:

1. obiceiuri de conducere
2. Setări de aliniere
3. Setări de presiune a pneului
4. Suspensie uzată sau componente de direcție
5. Șocuri uzate sau struti
NOTĂ: Un model de uzură „cuțit” este de obicei cauzat de componente uzate de direcție / suspensie sau de șocuri / structuri uzate. În mod obișnuit, componentele de suspensie uzate (adică articulațiile cu bilă, bucșele de braț de control, rulmenții roți) vor duce la modele de cupping sporadice, în timp ce șocurile / structurile uzate vor lăsa, în general, un model de cupping repetat. Pentru a preveni înlocuirea componentelor bune, toate piesele trebuie inspectate pentru deteriorare sau uzură excesivă înainte de înlocuire.

A.Da, șocurile / șocurile încărcate cu gaz conțin aceeași cantitate de ulei ca și unitățile hidraulice standard. Presiunea gazului este adăugată la unitate pentru a controla o afecțiune denumită „estompare de șoc”, care apare atunci când uleiul într -un șoc sau spume de structură din cauza agitației, căldurii excesive și a zonelor de presiune joasă care se dezvoltă în spatele pistonului (aerarea). Presiunea de gaz comprimă bule de aer prinse în ulei până când sunt atât de mici încât nu afectează performanța șocului. Acest lucru permite unității să meargă mai bine și să funcționeze mai constant.

A.Cel mai probabil nu este nimic în neregulă cu unitățile de înlocuire, dar un „zgomot de clatking” metalic indică de obicei un hardware de montare liber sau purtat. Dacă zgomotul este prezent cu un amortizor de înlocuire, verificați dacă monturile sunt strânse în siguranță și căutați alte piese de suspensie uzate. Unele amortizoare folosesc o montare de tip „Clevis”, care trebuie să strângă părțile laterale ale „mânecii de montare” a șocului foarte sigur (așa cum ar face o menghină) pentru a preveni zgomotul. Dacă zgomotul este prezent cu o structură, atunci placa superioară a rulmentului trebuie inspectată și înlocuită, dacă este necesar. Șuruburile de montare vechi se pot întinde dacă sunt supra-torquate sau dacă au fost dezlegate și reintrate de mai multe ori, rezultând un zgomot. Dacă șuruburile de montare nu le mai țin cuplul original sau dacă au fost întinse, ar trebui înlocuite.

A.Da, vă recomandăm să efectuați o aliniere atunci când înlocuiți Struts sau faceți vreo muncă majoră la suspensia din față. Deoarece îndepărtarea și instalarea structurii au un efect direct asupra setărilor de camber și caster, care poate modifica poziția alinierii anvelopelor.