FAQ

Ansamblul lonjeroanei LEACREE vine cu suport superior, bucșă de montare superioară, rulment, opritor, buton anti-șoc, arc elicoidal, scaun cu arc, izolator inferior și o lonjerie nouă.

MONTARE STRUT - Proiectat pentru a reduce zgomotul și vibrațiile

BUMP STOP-Ajută la controlul mișcării de rebound

CAPTA DE PRAF - Protejează tija pistonului și etanșarea de ulei de deteriorare

ARC ELICOIC-OE asortat, acoperit cu pulbere pentru o durată de viață mai lungă

TIJA PISTON- Finisajul lustruit si cromat imbunatateste durabilitatea

SUPPAPE DE PRECIZIE-Oferă un control remarcabil al călătoriei

ULEI HIDRAULIC - Rezistă o gamă largă de temperaturi pentru o călătorie constantă

LEACREE STRUT - Designul specific vehiculului restabilește manevrabilitatea ca și noua

Ansamblul lonjeroanelor LEACREE este rapid și ușor de instalat. Nu este necesar compresor cu arc. Iată câteva recomandări generale pentru înlocuirea unui ansamblu complet de lonjeroane:

1. Scoaterea roții
Ridicați mașina folosind un cric și poziționați un suport exact acolo unde ar trebui să fie, conform manualului de utilizare al vehiculului. Apoi scoateți șuruburile și separați roata/anvelopa de mașină.

2. Scoaterea barei vechi
Scoateți piulițele de la articulație, legătura barei de stabilizare, despărțiți bara de articulație și în cele din urmă scoateți șuruburile suport din bara de protecție. Acum scoateți loncherul din mașină.

3. Compararea noului strut cu vechiul strut
Înainte de a instala noua lonjerie, nu uitați să comparați piesele vechiului cu cel nou. Comparați găurile de fixare a lonjeroanei, izolatorul scaunului arcului, găurile pentru linia de legătură a barei de stabilizare și poziția acesteia. Acest lucru este foarte important deoarece orice diferență vă va împiedica să vă instalați perfect noua bară.

4. Instalarea unui nou barier
Introduceți noua bară. Asigurați-vă că ați aliniat perfect fiecare porțiune fără a aplica nicio forță. Acum ridicați articulația pentru a avea loncherul poziționat în interiorul articulației. La fel ca și precedentul, puneți acum fiecare nucă în poziția sa. Strângeți piulițele.

Acum ai terminat. Dacă doriți să schimbați ansamblul lonjeroanei, urmați instrucțiunile pas cu pas. Video de instalarehttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Există un piston în interiorul fiecărui amortizor care forțează uleiul prin găuri mici pe măsură ce pistonul se mișcă. Deoarece orificiile permit doar o cantitate mică de lichid să treacă, pistonul este încetinit, ceea ce la rândul său încetinește sau „amortizează” mișcarea arcului și a suspensiei.

A.Struturile și amortizoarele sunt foarte asemănătoare ca funcție, dar foarte diferite ca design. Sarcina ambilor este de a controla mișcarea excesivă a arcului; cu toate acestea, barele sunt, de asemenea, o componentă structurală a suspensiei. Struturile pot înlocui două sau trei componente convenționale ale suspensiei și sunt adesea folosite ca punct de pivotare pentru direcție și pentru a regla poziția roților în scopuri de aliniere.

A.Experții recomandă înlocuirea amortizoarelor și lonjeroanelor auto la 50.000 de mile. Testele au arătat că amortizoarele și barelele încărcate cu gaz din echipamentul original se degradează măsurabil cu 50.000 de mile*. Pentru multe vehicule populare, înlocuirea acestor amortizoare și lonjeroane uzate poate îmbunătăți caracteristicile de manevrabilitate și confortul vehiculului. Spre deosebire de o anvelopă, care se rotește de un anumit număr de ori pe milă, un amortizor de șoc sau o bară se poate comprima și extinde de câteva ori pe milă pe un drum neted sau de câteva sute de ori pe milă pe un drum foarte accidentat. Există și alți factori care afectează durata de viață a unui șoc sau loncher, cum ar fi condițiile meteorologice regionale, cantitatea și tipul de contaminare a drumului, obiceiurile de condus, încărcarea vehiculului, modificările anvelopelor/roților și starea mecanică generală a suspensiei și cauciucuri. Solicitați-vă șocurile și barele să inspecteze dealerul local sau orice tehnician certificat ASE o dată pe an sau la fiecare 12.000 de mile.

*Kilometrajul real poate varia, în funcție de capacitatea șoferului, tipul vehiculului și tipul de condus și condițiile drumului.

A.Este relativ ușor pentru majoritatea proprietarilor de vehicule să determine când anvelopele, frânele și ștergătoarele de parbriz sunt uzate. Pe de altă parte, șocurile și barele nu sunt la fel de simplu de inspectat, în ciuda faptului că aceste componente critice pentru siguranță sunt foarte susceptibile la uzura de zi cu zi. Amortizoarele și barele trebuie inspectate de dealerul local sau de orice tehnician certificat ASE de fiecare dată când sunt aduse pentru servicii de anvelope, frâne sau aliniere. În timpul unui test rutier, un tehnician poate observa un zgomot neobișnuit provenit de la sistemul de suspensie. Tehnicianul poate observa, de asemenea, că vehiculul prezintă sărituri excesive, balansări sau scufundare în timpul frânării. Acest lucru ar putea justifica o inspecție suplimentară. În cazul în care șocul sau loncherul a pierdut o cantitate mare de lichid, dacă este îndoit sau rupt, sau dacă are suporturi deteriorate sau bucșe uzate, trebuie reparat sau înlocuit. În general, înlocuirea pieselor va fi necesară dacă o piesă nu mai îndeplinește scopul propus, dacă piesa nu îndeplinește o specificație de proiectare (indiferent de performanță) sau dacă o piesă lipsește. Pot fi instalate și șocuri de schimb pentru a îmbunătăți călătoria, din motive preventive sau pentru a îndeplini o cerință specială; de exemplu, amortizoarele care asistă sarcina pot fi instalate pentru nivelarea unui vehicul care este adesea folosit pentru a transporta greutate suplimentară.

A.Dacă amortizoarele sau barele funcționează corect, o peliculă ușoară de ulei care acoperă jumătatea superioară a camerei de lucru nu garantează înlocuirea. Această peliculă ușoară de ulei rezultă atunci când uleiul folosit pentru lubrifierea tijei este șters de pe tijă în timp ce se deplasează în partea vopsită a șocului sau a barei. (Tija este lubrifiată pe măsură ce circulă în și în afara camerei de lucru). Când șocul / loncherul este fabricat, se adaugă o cantitate suplimentară de ulei la șoc / loncher pentru a compensa această pierdere ușoară. Pe de altă parte, scurgerea de lichid pe partea laterală a șocului / barei indică o etanșare uzată sau deteriorată, iar unitatea trebuie înlocuită.

A.Principala cauză a scurgerilor de ulei este deteriorarea etanșării. Cauza avariei trebuie identificată și corectată înainte de a înlocui amortizoarele sau barele. Majoritatea suspensiilor încorporează un tip de opritoare din cauciuc numite bare de protecție „jonce” și „rebound”. Aceste bare de protecție protejează șocul sau lonjeaua împotriva deteriorării cauzate de topirea sau fundul. Majoritatea lonjeroanelor folosesc, de asemenea, cizme de praf înlocuibile pentru a împiedica contaminanții să deterioreze garniturile de ulei. Pentru a prelungi durata de viață a amortizoarelor sau lonjerelor de schimb, aceste componente trebuie înlocuite dacă sunt uzate, crăpate, deteriorate sau lipsesc.

A.Amortizoarele și barele sunt o parte integrantă a sistemului dumneavoastră de suspensie. Acestea funcționează pentru a preveni uzura prematură a pieselor de suspensie și a anvelopelor. Dacă sunt purtate, acestea vă pot pune în pericol capacitatea de a opri, de a vira și de a menține stabilitatea. De asemenea, aceștia lucrează pentru a menține contactul anvelopelor cu șoseaua și pentru a reduce rata la care greutatea vehiculului se transferă între roți la trecerea în viraje sau în timpul frânării.

A.Cinci factori care afectează direct uzura anvelopelor:

1. Obiceiuri de conducere
2. Setări de aliniere
3. Setări de presiune în anvelope
4. Suspensie sau componente de direcție uzate
5. Amortizoare sau bare uzate
Notă: Un model de uzură „cuplat” este cauzat de obicei de componentele de direcție/suspensie uzate sau de șocuri/stuturi uzate. În mod obișnuit, componentele suspensiei uzate (adică articulații sferice, bucșe ale brațului de control, rulmenți pentru roți) vor avea ca rezultat modele sporadice de cupă, în timp ce șocuri/stuturi uzate vor lăsa, în general, un model de cupă care se repetă. Pentru a preveni înlocuirea componentelor bune, toate piesele trebuie inspectate pentru deteriorări sau uzură excesivă înainte de înlocuire.

A.Da, amortizoarele / barele încărcate cu gaz conțin aceeași cantitate de ulei ca și unitățile hidraulice standard. Presiunea gazului este adăugată la unitate pentru a controla o condiție denumită „decolorare prin șoc”, care apare atunci când uleiul dintr-un șoc sau bară spumează din cauza agitației, căldurii excesive și zonelor de joasă presiune care se dezvoltă în spatele pistonului (aerație). ). Presiunea gazului comprimă bulele de aer prinse în ulei până când sunt atât de mici încât nu afectează performanța șocului. Acest lucru permite unității să circule mai bine și să funcționeze mai constant.

A.Cel mai probabil, nu este nimic în neregulă cu unitățile de înlocuire, dar un „zgomot de zgomot” metalic indică de obicei hardware de montare slăbit sau uzat. Dacă zgomotul este prezent cu un amortizor de schimb, verificați dacă suporturile sunt strânse bine și căutați alte piese uzate ale suspensiei. Unele amortizoare folosesc o montură de tip „clevis”, care trebuie să strângă părțile laterale ale „manșonului de montare” al șocului foarte sigur (cum ar face o menghină) pentru a preveni zgomotul. Dacă zgomotul este prezent cu o lonză, atunci placa superioară a rulmentului trebuie inspectată și înlocuită dacă este necesar. Șuruburile vechi de montare se pot întinde dacă sunt suprastrânse sau dacă au fost slăbite și strânse din nou de mai multe ori, rezultând un zgomot. Dacă șuruburile de montare nu își mai țin cuplul inițial sau dacă au fost întinse, acestea trebuie înlocuite.

A.Da, vă recomandăm să efectuați o aliniere atunci când înlocuiți barele sau efectuați orice lucrare majoră la suspensia față. Deoarece îndepărtarea și instalarea lonjeranelor au un efect direct asupra setărilor de camber și rotile, ceea ce poate schimba poziția alinierii anvelopei.