Amortizorul monotub are un singur cilindru de lucru. Și, în mod normal, gazul de înaltă presiune din interiorul acestuia este de aproximativ 2,5Mpa. Există două pistoane în cilindrul de lucru. Pistonul din tijă poate genera forțele de amortizare; iar pistonul liber poate separa camera de ulei de camera de gaz din interiorul cilindrului de lucru.
Avantajele amortizorului monotub:
1. Zero restricții privind unghiurile de instalare.
2. Reacția amortizorului în timp, fără defecte de proces gol, forța de amortizare este bună.
3. Deoarece amortizorul are un singur cilindru de lucru. Când temperatura crește, uleiul este capabil să elibereze căldură ușor.
Dezavantajele amortizorului monotub:
1. Necesită un cilindru de lucru de dimensiuni mari, deci este dificil de aplicat în mașina de trecere normală.
2. Gazul de înaltă presiune din interiorul cilindrului de lucru poate duce la o cantitate mai mare de stres asupra garniturilor, ceea ce poate cauza deteriorarea ușoară, deci necesită garnituri bune de ulei.
Imaginea 1: Structura amortizorului monotub
Amortizorul are trei camere de lucru, două supape și un piston de separare.
Trei camere de lucru:
1. Camera superioară de lucru: partea superioară a pistonului.
2. Camera de lucru inferioară: partea inferioară a pistonului.
3. Camera de gaze: părțile de azot de înaltă presiune din interior.
Cele două supape includ supapa de compresie și valoarea de rebound. Pistonul de separare se află între camera de lucru inferioară și camera de gaz care le separă.
Imaginea 2 Camerele de lucru și valorile amortizorului Mono Tube
1. Compresie
Tija pistonului amortizorului se deplasează de sus în jos în funcție de cilindrul de lucru. Când roțile vehiculului se mișcă aproape de caroseria vehiculului, amortizorul este comprimat, astfel încât pistonul se mișcă în jos. Volumul camerei de lucru inferioare scade, iar presiunea uleiului din camera de lucru inferioară crește, astfel încât supapa de compresie este deschisă și uleiul curge în camera de lucru superioară. Deoarece tija pistonului a ocupat un anumit spațiu în camera de lucru superioară, volumul crescut în camera de lucru superioară este mai mic decât volumul scăzut al camerei de lucru inferioare; puțin ulei împinge pistonul de separare în jos și volumul de gaz scade, astfel încât presiunea în camera de gaz a crescut. (Vezi detalii ca în poza 3)
Imaginea 3 Procesul de compresie
2. TENSIUNEA
Tija pistonului amortizorului se deplasează în sus în funcție de cilindrul de lucru. Când roțile vehiculului se îndepărtează de caroseria vehiculului, amortizorul este revenit, astfel încât pistonul se mișcă în sus. Presiunea uleiului din camera de lucru superioară crește, astfel încât supapa de compresie este închisă. Supapa de rebound este deschisă și uleiul curge în camera de lucru inferioară. Deoarece o parte a tijei pistonului este în afara cilindrului de lucru, volumul cilindrului de lucru crește, astfel încât stresul în camera de gaz este mai mare decât în camera de lucru inferioară, unele gaze împinge pistonul de separare în sus și volumul de gaz scade, astfel încât presiunea în camera de gaze a scăzut. (Vezi detalii ca în poza 4)
Imaginea 4 Procesul de rebound
Ora postării: 28-iul-2021
