Pentru a cunoaște bine funcționarea amortizorului cu două tuburi, să introducem mai întâi structura acestuia. Vă rugăm să vedeți imaginea 1. Structura ne poate ajuta să vedem clar și direct amortizorul cu două tuburi.
Imaginea 1: Structura amortizorului cu două tuburi
Amortizorul are trei camere de lucru și patru supape. Vezi detaliile imaginii 2.
Trei camere de lucru:
1. Camera superioară de lucru: partea superioară a pistonului, care este numită și cameră de înaltă presiune.
2. Camera de lucru inferioară: partea inferioară a pistonului.
3. Rezervor de ulei: Cele patru supape includ supapa de debit, supapa de rebound, supapa de compensare și valoarea compresiei. Supapa de debit și supapa de rebound sunt instalate pe tija pistonului; sunt părți ale componentelor tijei pistonului. Valoarea de compensare și valoarea compresiei sunt instalate pe scaunul supapei de bază; sunt părți ale componentelor scaunului supapei de bază.
Imaginea 2: Camerele de lucru și valorile Amortizorului
Cele două procese de funcționare a amortizoarelor:
1. Compresie
Tija pistonului amortizorului se deplasează de sus în jos în funcție de cilindrul de lucru. Când roțile vehiculului se mișcă aproape de caroseria vehiculului, amortizorul este comprimat, astfel încât pistonul se mișcă în jos. Volumul camerei de lucru inferioare scade, iar presiunea uleiului din camera de lucru inferioară crește, astfel încât supapa de curgere este deschisă și uleiul curge în camera de lucru superioară. Deoarece tija pistonului a ocupat un anumit spațiu în camera de lucru superioară, volumul crescut în camera de lucru superioară este mai mic decât volumul scăzut al camerei de lucru inferioare, o anumită valoare a compresiei uleiului a deschis și curge înapoi în rezervorul de ulei. Toate valorile contribuie la accelerarea și provoacă forța de amortizare a amortizorului. (Vezi detalii ca în poza 3)
Imaginea 3: Procesul de compresie
2. Rebound
Tija pistonului amortizorului se deplasează în sus în funcție de cilindrul de lucru. Când roțile vehiculului se îndepărtează de caroseria vehiculului, amortizorul este revenit, astfel încât pistonul se mișcă în sus. Presiunea uleiului din camera de lucru superioară crește, astfel încât supapa de curgere este închisă. Supapa de rebound este deschisă și uleiul curge în camera de lucru inferioară. Deoarece o parte a tijei pistonului este în afara cilindrului de lucru, volumul cilindrului de lucru crește, uleiul din rezervorul de ulei a deschis supapa de compensare și curge în camera de lucru inferioară. Toate valorile contribuie la accelerarea și provoacă forța de amortizare a amortizorului. (Vezi detalii ca în poza 4)
Imaginea 4: Procesul de rebound
În general, proiectarea forței de pre-strângere a supapei de rebound este mai mare decât cea a supapei de compresie. La aceeași presiune, secțiunea transversală a curgerii uleiului în supapa de rebound este mai mică decât cea a supapei de compresie. Deci, forța de amortizare în procesul de recuperare este mai mare decât cea a procesului de compresie (desigur, este, de asemenea, posibil ca forța de amortizare în procesul de compresie să fie mai mare decât forța de amortizare în procesul de rebound). Acest design de amortizor poate atinge scopul de absorbție rapidă a șocurilor.
De fapt, amortizorul este unul din procesele de degradare a energiei. Deci principiul său de acțiune se bazează pe legea conservării energiei. Energia provine din procesul de ardere a benzinei; vehiculul cu motor se scutură în sus și în jos când rulează pe drum accidentat. Când vehiculul vibrează, arcul elicoidal absoarbe energia de vibrație și o transformă în energie potențială. Dar arcul elicoidal nu poate consuma energia potențială, acesta încă există. Aceasta face ca vehiculul să se scuture în sus și în jos tot timpul. Amortizorul lucrează pentru a consuma energia și o transformă în energie termică; energia termică este absorbită de ulei și alte componente ale amortizorului și emisă în atmosferă în cele din urmă.
Ora postării: 28-iul-2021
