Pentru a cunoaște bine despre funcționarea amortizorului tubului dublu, lăsați mai întâi să introducem structura acestuia. Vă rugăm să consultați imaginea 1. Structura ne poate ajuta să vedem în mod clar și direct amortizorul cu două tuburi.
Imaginea 1: Structura amortizorului de tub dublu
Absorbtorul are trei camere de lucru și patru supape. Consultați detaliile imaginii 2.
Trei camere de lucru:
1. Camera de lucru superioară: partea superioară a pistonului, care se mai numește și cameră de înaltă presiune.
2. Camera de lucru inferioară: partea inferioară a pistonului.
3. Rezervorul de ulei: cele patru supape includ supapa de debit, supapa de revenire, supapa compensatoare și valoarea de compresie. Valva de debit și supapa de revenire sunt instalate pe tija pistonului; Sunt părți ale componentelor tijei pistonului. Supapa de compensare și valoarea de compresie sunt instalate pe scaunul supapei de bază; Sunt părți ale componentelor scaunului valvei de bază.
Imaginea 2: Camerele de lucru și valorile amortizorului de șoc
Cele două procese de lucru de amortizor care funcționează:
1. Compresie
Tija pistonului de amortizor se deplasează de la partea superioară până în jos, în conformitate cu cilindrul de lucru. Când roțile vehiculului se deplasează aproape de corpul vehiculului, amortizorul este comprimat, astfel încât pistonul se deplasează în jos. Volumul camerei mai mici de lucru scade, iar presiunea de ulei a camerei de lucru inferioare crește, astfel încât robinetul de curgere este deschis și uleiul curge în camera de lucru superioară. Deoarece tija pistonului a ocupat un anumit spațiu în camera superioară de lucru, volumul crescut în camera de lucru superioară este mai mic decât volumul scăzut al camerei de lucru mai mici, o anumită valoare a compresiei a deschis ulei și se întoarce în rezervorul de petrol. Toate valorile contribuie la accelerație și provoacă forța de amortizare a amortizorului. (Vezi detaliile ca imaginea 3)
Imaginea 3: Procesul de compresie
2. Rebound
Tija pistonului de amortizor se mișcă superior în funcție de cilindrul de lucru. Când roțile vehiculului se deplasează departe de corpul vehiculului, amortizorul este revenit, astfel încât pistonul se deplasează în sus. Presiunea de ulei a camerei superioare de lucru crește, astfel încât supapa de curgere este închisă. Valva de revenire este deschisă și uleiul curge în camera de lucru mai mică. Deoarece o parte din tija pistonului este în afara cilindrului de lucru, volumul de cilindru de lucru crește, uleiul din rezervorul de ulei a deschis supapă compensatoare și curge în cameră de lucru mai mică. Toate valorile contribuie la accelerație și provoacă forța de amortizare a amortizorului. (Vezi detaliile ca imaginea 4)
Imaginea 4: Procesul de revenire
În general, proiectarea forței de pre-strângere a supapei de revenire este mai mare decât cea a supapei de compresie. Sub aceeași presiune, secțiunea transversală a uleiului curge în supapa de revenire este mai mică decât cea a supapei de compresie. Deci, forța de amortizare în procesul de revenire este mai mare decât cea a procesului de compresie (desigur, este posibil și ca forța de amortizare în procesul de compresie să fie mai mare decât forța de amortizare în procesul de revenire). Acest design de amortizor poate atinge scopul absorbției rapide de șoc.
De fapt, amortizorul este unul de proces de descompunere a energiei. Deci principiul său de acțiune se bazează pe legea conservării energiei. Energia derivă din procesul de ardere a benzinei; Vehiculul condus de motor se agită în sus și în jos când se desfășoară pe drum. Când vehiculul vibrează, arcul de bobină absoarbe energia vibrațiilor și îl transformă în energie potențială. Dar arcul bobinei nu poate consuma energia potențială, există încă. Acesta face ca vehiculul să se agite tot timpul. Absorbtorul funcționează pentru a consuma energia și a o transforma în energie termică; Energia termică este absorbită de ulei și alte componente ale amortizorului și emisă în atmosferă în cele din urmă.
Timpul post: 28-2021 iulie
